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2019年09月20日 13:19:36點擊數:   中國船檢  我有話說(人參與)

四大船東答疑解惑:LNG航運市場存在哪些問題?

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  LNG航運市場發展迅速,市場參與者正面臨著許多亟待解答的問題。近日,知名航運巨頭商船三井、LNG運輸領域新秀Flex LNG、Capital Gas以及Celsius Shipping針對一些業界關注的關鍵問題發表了自己的看法。
  Q1 目前船東已經訂造的LNG新船能否滿足短期和中期需求?市場是否仍需更多運力?
  商船三井執行官Kenta Matsuzaka:是的,肯定還需要額外運力。我們估計到2025年還需要大約100艘LNG運輸船。
  Capital Gas董事Jerry Kalogiratos:我們覺得LNG航運市場基本面很強勁。盡管過去兩年增加了一些投機性訂單,我們估計還是會有新的液化項目難以確保運力供應,尤其是在這樣一個能夠促進美國天然氣銷往遠東地區的LNG商品市場。此外,出于替代舊船的需要,新船需求仍將繼續上漲。
  Flex LNG首席執行官Oystein Kalleklev:我認為現在是時候讓人撤走酒碗,好讓我們清醒過來,免受宿醉之苦。不過,2024年以后又會有一系列大型項目需要更多船舶。從中期來看,有多少老舊船舶會退出市場、需要多少新船來填補空缺仍存在不確定性。
  Celsius Shipping首席執行官Jeppe Jensen:仁者見仁,智者見智。為了滿足新增項目需求以及替換蒸汽渦輪機船舶,我們肯定需要更多運力。
  Q2 LNG生產項目催生了一批新船訂單,它們的涌現會對LNG新造船市場造成什么影響?
  Flex LNG首席執行官Oystein Kalleklev:LNG項目帶來的新船訂單將占據很多船廠產能,這意味著獨立船東能夠利用的船廠空位就少了,這也是近期船東們趕著下訂單的主要原因之一。
  船廠產能的持續整合大體上應該是對造船價格有利的,但是美元升值、鋼價上漲、VLCC和大型集裝箱船訂單增加等諸多因素也會影響新造船價格。
  商船三井執行官Kenta Matsuzaka:租船人需要一艘174000CBM并且配備了X-DF或ME-GI推進系統的LNG運輸船,結果,一艘135000CBM乃至145,000CBM大小的LNG運輸船就會被淘汰出局。
  Capital Gas董事Jerry Kalogiratos:我們估計主要影響就是造船價格會出現上漲。如果把過去幾個月討論過的新造船需求都加在一起,包括來自卡塔爾天然氣公司、Anadarko和埃克森美孚的訂單,給其他項目或者投機性訂單留下的造船產能就所剩無幾了。
  從租船角度來看,LNG航運業一直以來主要依靠的都是生產項目,盡管現貨市場活動有望回升,這個行業的基礎仍然是項目。Capital Gas公司正在認真考察這些項目需求,因為我們的目標是進一步擴充公司的客戶基礎并使其多元化。
  Celsius Shipping首席執行官Jeppe Jensen:影響就是LNG行業將繼續增長,LNG貿易會得到進一步發展。
  Q3 租船人最關注哪些LNG運輸船技術進步?為什么?
  Capital Gas董事Jerry Kalogiratos:過去十年里,LNG運輸船技術得到了重大發展,其進步之快是其他商船領域無法比擬的。我們公司訂購的174000CBM X-DF、Mark III Flex型LNG運輸船與一艘有10年船齡的蒸汽機船相比效率提升了50%。
  這種改變就是租船人非常感興趣的點,隨著現在這類船舶交付得越來越多,它們與其他船舶的性能差異越來越明顯,租船人才能做出適當評估。
  鑒于目前推進系統和圍護系統技術已經相當成熟,我們并不認為短期內還會發生這種跳躍式變革。不過,我們期待行業多多關注能夠通過設計優化和其他節能設備來實現的漸進式效率提升。
  Celsius Shipping首席執行官Jeppe Jensen:單位運費成本,最低的燃油消耗和最少的廢氣排放。
  Flex LNG首席執行官Oystein Kalleklev:隨著LNG走向商業化,未來LNG經營模式將更為靈活。因此,租船人正在尋找更大、更高效、更靈活而且更適用于這類貿易的船舶。
  此外還有一個普遍的趨勢,那就是租船人越來越關注排放問題,例如二氧化碳排放和甲烷滑脫,這對老舊低效船舶會產生不利影響。
  商船三井執行官Kenta Matsuzaka:租船人更喜歡低蒸發率、低消耗、高兼容性和標準尺寸的船舶。
  Q4全球船隊中的老舊船舶在長期租約結束后還能找到替代業務嗎?或者它們需不需要拆解?
  Celsius Shipping首席執行官Jeppe Jensen:老舊船舶跟新造船相比很明顯處于劣勢,它們燃油消耗高,單位運費高,排放量也高,而且我們相信蒸汽渦輪機船的商用生命周期也比原計劃要短很多。
  我們不認為蒸汽渦輪機船能在未來吸引多少定期租約,它們可能會被用于現貨市場。蒸汽機船被取代的速度有多快取決于租船人的環保政策以及船舶排放的內部定價。
  Capital Gas董事Jerry Kalogiratos:我們認為老舊船舶與現代X-DF和ME-Gi型船相比會落于下風。初代LNG運輸船將失去價格優勢而被擠出市場,他們的船東面臨的選擇很有限。現代蒸汽和三燃料柴油電力(TFDE) LNG運輸船仍然有短途運輸和現貨市場需求。未來也許會發展出一個更流動的二手LNG運輸船交易市場。
  商船三井執行官Kenta Matsuzaka:老舊船舶只能用于少數短途貿易。如果能有處理這類船舶的出路,例如浮式儲存裝置和浮式儲存及再氣化設備,對于航運公司來說是很有利的。
  Flex LNG首席執行官Oystein Kalleklev:所有的蒸汽船都是易受沖擊的對象,尤其是2000年之前建造的70多艘船,在蒸汽機船向柴油機船轉變的過程中,老舊船舶不僅喪失了技術和商業競爭力,而且也遭到了環保需求的淘汰。它們當中的某一些可能會被用作浮式儲存裝置。

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